地理（漢文部分）

三、地理

本年度，歷史地理方面的研究主要集中在交通和地理方面。

古代交通方面?；舸ā⒒粑〉摹稘h晉時(shí)期藏西“高原絲綢之路”的開通及其歷史意義》（《西藏大學(xué)學(xué)報(bào)》第1期）一文指出，從西藏的相關(guān)考古新發(fā)現(xiàn)來(lái)看，西藏西部地區(qū)早在漢晉時(shí)代其文明發(fā)展的程度便已經(jīng)較高，絕非后世文獻(xiàn)所描述的“蠻荒之地”。它在當(dāng)時(shí)已經(jīng)成為一個(gè)與西域新疆、中亞、南亞次大陸等地有著密切聯(lián)系的區(qū)域性政治、文化、商貿(mào)中心，不僅可在當(dāng)?shù)亍扒鹾馈彼莆盏牡胤叫再Y源（如黃金、羊毛、鹽、香料等）和上述地區(qū)進(jìn)行廣泛的交流與貿(mào)易，而且還可以推測(cè)這一區(qū)域還已經(jīng)和中央政府建立起了某種朝貢關(guān)系，可以直接得到中央政府的賞賜。茶葉、絲綢、黃金面具等高級(jí)的奢侈品已經(jīng)通過(guò)各種渠道輸入當(dāng)?shù)匾怨扒鹾馈眰兿碛谩６@一切都顯示出，漢代開通的陸上絲綢之路，幾乎在同一時(shí)期或稍晚（漢晉時(shí)代）也已經(jīng)和西藏西部相連接，成為從西域新疆通向阿里高原的一條重要支線，形成絲綢之路不可或缺的一個(gè)重要組成部分。到了吐蕃時(shí)期，這條道路被納入更為廣闊的對(duì)外交流網(wǎng)絡(luò)之中，成為吐蕃出入中亞、南亞地區(qū)的重要交通樞紐，在物質(zhì)交流、宗教傳播、人員往來(lái)等方面起到重要的作用。

唐蕃古道是連接中原唐朝與西藏高原吐蕃政權(quán)的交通要道，根據(jù)《新唐書》等歷史文獻(xiàn)，我們可以大致勾勒出唐蕃古道主干道，而根據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，還可勾勒出南、北兩條次干道以及各條支線。余小洪、席琳在《唐蕃古道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的考古發(fā)現(xiàn)與重構(gòu)》（《西藏民族大學(xué)學(xué)報(bào)》第6期）一文中依據(jù)考古發(fā)現(xiàn)和文獻(xiàn)記載，構(gòu)建了唐蕃古道的路網(wǎng)：由主干道、次干道、各條支線共同組成的一個(gè)四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。文章指出，唐蕃古道主干道，即文獻(xiàn)記載的官道，沿途建有驛站等設(shè)施。其大致線路為：長(zhǎng)安（西安市）—鳳翔（鳳翔縣）—隴州（隴縣）—秦州（天水市）—渭州（隴西縣）—臨州（臨洮縣）—蘭州（蘭州市）/河州（臨夏市）—鄯州（西寧）—赤嶺（湟源日月山）—大非川（共和縣）—眾龍?bào)A（稱多縣）—截支橋（玉樹市）—野馬驛（聶榮縣）—合川驛（那曲縣）—農(nóng)歌驛（拉薩羊八井）到達(dá)邏些（拉薩市）。北干線，指鄯州（西寧）到沙州（敦煌）的道路，包括兩條支線，其一，鄯州（西寧）—甘州扁都口（張掖民樂(lè)）、肅南—肅州（酒泉市）—瓜州（酒泉市）—到沙州（敦煌）；其二，鄯城（西寧）—赤嶺（湟源日月山）—吐谷渾伏俟城—都蘭—沙州（敦煌）。南干線，指玉樹經(jīng)藏東到拉薩的線路。大致線路為：玉樹—四川石渠、爐霍、道孚—昌都察雅、芒康—工布江達(dá)—林芝—拉薩。包括三條支線：其一，邏些（拉薩）—吐谷渾或黨項(xiàng)（甘青川交界地區(qū)）—白蘭（青海玉樹/果洛、四川阿壩）—松州（四川松潘）；其二，邏些（拉薩）—“多康六崗”（西藏昌都）—截支橋（青海玉樹）—“鄧”（四川石渠）—爐霍（四川爐霍）—道孚城堡（四川道孚）地區(qū)；其三，邏些（拉薩）—林芝—工布江達(dá)—西藏察雅、芒康—江達(dá)—四川石渠—青海玉樹。作者還根據(jù)唐蕃古道的線路變遷將其概括為早中晚三期，認(rèn)為唐蕃古道線路的組成與變遷，深刻反映了唐、吐蕃之間的政治、軍事、文化交流。

唐蕃關(guān)系中，除了相互之間的軍事征伐，同時(shí)也有常年的友好往來(lái)，其中多次會(huì)盟為彼此之間的了解、交流打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。王蕾、劉滿的《劉元鼎入蕃路線河隴段考》（《敦煌學(xué)輯刊》第2期）一文，就821年唐使劉元鼎與吐蕃使者論訥羅結(jié)盟于京師西郊后，又與其同赴吐蕃就盟的路線進(jìn)行了考析。文章根據(jù)兩《唐書·吐蕃傳》中劉元鼎入蕃路線的記載，展現(xiàn)了河隴地區(qū)溝通中原與吐蕃之間的路線圖，在此基礎(chǔ)上對(duì)劉元鼎從蘭州至河州過(guò)黃河的地點(diǎn)和路線進(jìn)行深入探討，認(rèn)為劉元鼎是從今小川渡口過(guò)黃河至左南城再前往龍支城；最后又討論劉元鼎兩次渡過(guò)湟水的地點(diǎn)，分別是在小晉興城與白水軍、綏戎城即今湟源縣，以及具體的經(jīng)行路線。文章最后歸納了劉元鼎使入吐蕃的路線，即從長(zhǎng)安出發(fā)經(jīng)成紀(jì)→武川→臨州→蘭州→廣武梁→小川渡→左南城→龍支縣→鄯州→鄯城縣→臨蕃城→白水軍、綏戎城→定戎城→天威軍、石堡城、振武軍→赤嶺這一條河隴地區(qū)的唐蕃古道。

歷史上內(nèi)地與西藏之間的交通，自唐以來(lái)主要有青藏道和川藏道，不同時(shí)期所倚重者也有不同。到了明朝，前期使臣入藏以青藏道為主，中后期則以川藏為主。李淮東的《明代漢藏交通的興衰演變——以明朝使臣入藏活動(dòng)為中心的探討》（《中國(guó)邊疆史地研究》第2期）一文指出，盡管古代交通中地理環(huán)境是重要因素之一，但明代漢藏交通的發(fā)展似乎體現(xiàn)出地理環(huán)境因素對(duì)漢藏交通的形塑作用在不斷減弱，分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)漢藏交通的興衰演變主要受政治、經(jīng)濟(jì)因素的制約，軍事活動(dòng)、藏傳佛教的傳播也影響了道路的興廢，由此形成了青藏道和川藏道的不同命運(yùn)。而西域道和滇藏道，只在特定使臣入藏活動(dòng)中體現(xiàn)出來(lái)，沒(méi)有被明朝政府長(zhǎng)期使用。作者認(rèn)為，明代漢藏交通道路的興衰演變是歷史發(fā)展的結(jié)果，這種變化為后世漢藏交通奠定了基礎(chǔ)并產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

古代地理方面。崔永紅在《唐代青海若干疑難歷史地理問(wèn)題考證》（《青海民族大學(xué)學(xué)報(bào)》第3期）一文中，對(duì)唐代大非川驛、大非嶺、威戎軍、安人軍、白水軍等的現(xiàn)今位置作了初步的考證。作者首先通過(guò)實(shí)地考察，指出興?？h子科灘鎮(zhèn)大河壩村的賽日涌（一作賽日云）灘上的大河壩營(yíng)盤古城即唐代的大非川驛站，大河壩河上源一帶（班禪玉池附近）的小山可能是大非川之戰(zhàn)中薛仁貴讓郭待封駐守輜重的地方，而大非川戰(zhàn)場(chǎng)的位置則在大河壩河上游地區(qū)。關(guān)于青海省境內(nèi)唐威戎軍、安人軍、白水軍的所在地，文章認(rèn)為將威戎軍確定在今門源縣境較為適宜，不過(guò)其址不在今縣城，而應(yīng)在縣城北約20里處北山鄉(xiāng)的金巴臺(tái)古城。另外，安人軍址應(yīng)在今海晏縣三角城，白水軍駐扎今湟源縣。

悉立是喜馬拉雅地區(qū)比較古老的地名，在藏文文獻(xiàn)中被稱作“??????”，早在敦煌藏文文獻(xiàn)中就已經(jīng)出現(xiàn)：705年悉立背叛吐蕃，709年悉立王被擒。達(dá)瓦次仁的《悉立考》（《西藏研究》第4期）一文通過(guò)梳理相關(guān)歷史文獻(xiàn)，認(rèn)為古代悉立位于今天尼泊爾木斯塘下部(南部)。今天的洛門塘主要由上部和下部組成，其中上部洛域是指中尼邊境至凱麥（??????）地域，主要由洛措頓構(gòu)成；凱麥以下至塔克（??）是下部洛域，主要由宇卡糾尼（??????????????）和宇卡額（????????）構(gòu)成，其中前者是古代悉立的政治中心，后者即古代悉立的南部地區(qū)。

在藏族傳統(tǒng)的地理文化中，素有“衛(wèi)藏法區(qū)、朵堆人區(qū)、朵麥馬區(qū)”的說(shuō)法，石頌、劉歡在《康區(qū)被稱作“人區(qū)”考——兼對(duì)藏文史籍中“黑頭人”概念的考察》（《中國(guó)藏學(xué)》第4期）一文中認(rèn)為，康區(qū)之所以被稱作“人區(qū)”，和藏文文獻(xiàn)中的“黑頭矮人”概念及“四氏族”“六氏族”起源傳說(shuō)密切相關(guān)。文章先后梳理了藏文文獻(xiàn)中三種有關(guān)“黑頭人”的記載，在此基礎(chǔ)上指出傳說(shuō)中的“四氏族”“六氏族”大多分布于康區(qū)。而康區(qū)被作為“黑頭人區(qū)”的說(shuō)法，也反映出了13—14世紀(jì)藏地三區(qū)在文化整合及民族和地域認(rèn)同上已達(dá)到一個(gè)新的階段。